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凡此種種,不一而足。卻常常被詬病。現在回過頭來看,可以理解,但並非認同,甚至覺得尷尬和瘔澀。在壟斷造車的年代,合資企業不需要宣傳,享有政策的紅利,車子不愁賣,個個都是轎子,當地政府的搖錢樹,捧在掌心上的明珠。被擋在門外的車企除了羨慕嫉妒恨之外,確實也沒有其他法子躋身其中,就連話語權都沒有,無奈之下,也只有請外來的和尚唸經,或旁門左道,即便有不入流的舉動也不足為奇。而今,造車放開了,再到國外去百家樂娛樂城送點數造勢,就覺得可疑了,比如樂視在CES上推出新樂園百家樂“法拉第未來”就覺得很突兀,此車真能代表互聯網造車?去年CES首次來到中國,並冠以亞太之名,由奧迪托底,使得消費展變成了八方娛樂城“奧迪”的主場。就連美國車企也都不感興趣,參展的熱情與剛結束的上海車展形成強烈反差。我曾問過有關人士,他們覺得與百家樂娛樂城送點數汽車關係不大,即便在美國知名度也有限。如果說拉斯維加斯出名是因娛樂城出名的話,那麼,與汽車搭界的八方娛樂城恐怕就是汽配展(後來也被移植到上海,沒成氣候,招商也難,結果不了了之)還聽說過。如今又來了一個所謂的“汽車電子展”,把“國際電子消費至尊娛樂城”偷換成“汽車電子”,這使我想起中國的成語,醉翁之意不在酒。尤其當國內互聯網企業在那裏造勢,見一幫汽車大佬在那裏起哄做秀,很自然地就會想到另有隱情或貓膩。據業內人士介紹,此展在美國確實很一般,汽車佔很小一塊。
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